Zacisk hamulcowy tylny bez klocków - prawa strona - podstawa dla Tesla Model S/X (2012-2021) | 1007889-00-B

Dlaczego ten zacisk jest bezwzględnie konieczny dla Twojego Modelu S/X

Co tak naprawdę robi (bez żargonu technicznego)

• Dostarcza siłę hamowania tylnej osi: Kiedy naciskasz pedał hamulca, płyn hamulcowy napływa do zacisku, wypychając jego wewnętrzne tłoki na zewnątrz. Tłoki te ściskają tylne klocki hamulcowe (sprzedawane oddzielnie) w stosunku do prawego tylnego rotora, tworząc tarcie, które spowalnia koło — działając w tandemie z przednimi zaciskami, aby utrzymać stabilność pojazdu.
• Zatrzymuje zanik hamowania: Zbudowany z wentylowanej aluminiowej obudowy, która rozprasza ciepło z tarcia. Jest to kluczowe podczas długich podróży lub w ruchu stop-and-go: koniec z „miękkimi” hamulcami z powodu przegrzania (niebezpieczny problem zwany „zanikiem hamowania”).
• Chroni rotory i opony: Precyzyjnie obrobione tłoki wywierają równomierny nacisk na klocki, dzięki czemu prawy tylny rotor zużywa się równomiernie (bez wypaczeń i rowków), a tylne opony pozostają wyrównane — oszczędzając pieniądze na przedwczesnych wymianach.
• Walczy z rdzą i zanieczyszczeniami: Uszczelnione elementy wewnętrzne i odporna na korozję powłoka E-coat chronią przed solą drogową, deszczem i błotem. W przeciwieństwie do tanich zacisków, które rdzewieją w śnieżnych lub nadmorskich klimatach, ten pozostaje funkcjonalny przez cały rok.

Oznaki, że Twój prawy tylny zacisk wymaga wymiany

• Ściąganie w lewo podczas hamowania: Prawy tylny zacisk nie działa, więc lewy tylny hamulec pracuje nadmiernie, ściągając pojazd w lewo.
• Zgrzytanie/piszczenie z tyłu: Zablokowane tłoki powodują, że klocki ocierają się o rotor, wytwarzając metaliczny hałas (uszkadza to zarówno zacisk, jak i rotor — napraw natychmiast).
• Nierównomierne zużycie tylnych opon: Łysiny na wewnętrznej krawędzi prawej tylnej opony (oznaka niewspółosiowości spowodowanej wadliwym zaciskiem).
• Miękki pedał hamulca: Wyciek w zacisku powoduje spadek płynu hamulcowego, przez co pedał wydaje się „gąbczasty” i zmniejsza ogólną siłę hamowania — to sytuacja awaryjna.

Zbudowany zgodnie z rygorystycznymi standardami Tesli